这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅机上两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机(fēijī)坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在(zài)印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察(guānchá)”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些(yīxiē)所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能(kěnéng)是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也是(shì)有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大(jùdà)，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访(cǎifǎng)中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失(sàngshī)，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因(yuányīn)，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞(tíngfēi)。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年(nián)开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型(xíng)客机(kèjī)在两周内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上(yǐshàng)的方式去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中一种选择方式将导致灾难(zāinàn)，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国(tàiguó)普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚(qīngchǔ)，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁(dìtiě)“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己(zìjǐ)乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就(jiù)在(zài)它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想(xiǎngxiǎng)，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业(shāngyè)运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到(búdào)设计寿命就(jiù)空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是(shì)(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能(néng)妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正(fǎnzhèng)在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。