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不久前，在(zài)第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起(yǐnqǐ)业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次(cǐcì)沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用传统(chuántǒng)直升机取证？今天一文为大家说(shuō)清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域(lǐngyù)具有法律效力的专业性行政管理法规(fǎguī)文件体系，由(yóu)中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件(língbùjiàn)合格(hégé)审定规定(guīdìng)》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共(gōnggòng)航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型(xiǎoxíng)航空器的商业运营(yùnyíng)而制定的一部(yībù)专门性(zhuānménxìng)规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够(nénggòu)商业运行的必需许可，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取(yàoqǔ)CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用(yìngyòng)场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空(dīkōng)运营商业模式的落地实施尤为(yóuwèi)关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部(bù)资质(zīzhì)，也(yě)是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的(de)第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前(mùqián)的运营经验可(kě)为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在(zài)运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的(de)运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用(yìngyòng)场景，助力国内(guónèi)低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在(zài)“安全适航，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程

目前，沃飞长空(chángkōng)已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内(guónèi)首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时(tóngshí)，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次(cǐcì)试飞(shìfēi)线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做(zuò)前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时(xiǎoshí)陆路行程(xíngchéng)压缩至45分钟低空航程，并(bìng)以低空视角俯瞰三江(sānjiāng)汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制(fùzhì)的运营样本(yàngběn)，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空(dīkōng)经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过(tōngguò)三步走的路径来积累运营能力：

第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空(dīkōng)常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出(chū)一批(yīpī)具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用(yìngyòng)场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂(zhǔjīchǎng)，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段(fēnjiēduàn)推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级(chǎnpǐnshēngjí)优化(yōuhuà)。

第三步(dìsānbù)，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)；

依托前两步验证测试出的(de)成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空(dīkōng)经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化(zhuǎnhuà)为安全可(kě)持续的商业闭环。

作为(wèi)中国eVTOL产业的先行者(xiānxíngzhě)，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线(shuāngxiàn)战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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