浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江(zhèjiāng)宁波至象山市域(郊)铁路(tiělù)象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫 摄(shè) 据悉，市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里(gōnglǐ)，共设(gòngshè)10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长(quánzhǎng)8.276千米，为主跨688米的组合式(zǔhéshì)钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁(zhōngtiě)大桥院设计，中铁大桥局等单位承建，建成后将创下“国内(guónèi)首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径(kuàjìng)桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录(jìlù)。 此次封顶的(de)两座主塔采用了独特的“钻石”造型(zàoxíng)设计，高度均为225.5米，相当于(xiāngdāngyú)75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直(zhí)？ “我们采用可视化动态监测系统，通过500多个(duōgè)传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程(guòchéng)中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员(gōngzuòrényuán)张瀚鲲(zhānghànkūn)说。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)空间受限。项目建设(jiànshè)过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目团队在现场设置(shèzhì)了禁航信号(xìnhào)标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降(chénjiàng)观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统(xìtǒng)，将监测数据实时传输(chuánshū)至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响(yǐngxiǎng)。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了(le)BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时(shíshí)监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工(shīgōng)一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理(xiàngmùjīnglǐ)陈正东介绍道。 此外，为(wèi)保证施工安全(quán)，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。 “施工(shīgōng)区域气候复杂多变，我们(wǒmen)科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全(ānquán)保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案(yùàn)。并借助数字化平台24小时远程实时(shíshí)监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况(qíngkuàng)，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路(xiànlù)，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范线”，承担了(le)宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤(tōngqín)出行，同时兼顾宁波西(xī)综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为宁波海域再添跨海新(xīn)通道，推动宁波都市(dūshì)圈建设进程，带动(dàidòng)“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)